（記者 祁安 通訊員 王勇）什么叫做“奇跡”？一般認(rèn)為，是極難做到的、不同尋常的、不平凡的事。

2010年9月26日上午9時(shí)20分，從首都北京飛來的MU5557航班平穩(wěn)降落在淮安機(jī)場，宣告周恩來總理家鄉(xiāng)的民用機(jī)場成功首航。一年后，淮安機(jī)場開通了至9個(gè)城市的9條航線、10個(gè)機(jī)場，分別是北京、上海（虹橋）、上海（浦東）、廣州、廈門、寧波、西安、武漢、重慶、溫州。一座支線機(jī)場在一年之內(nèi)開通如此多的航線，在中國民航史上前所未有�；窗矙C(jī)場的航線開辟過程，堪稱創(chuàng)造“奇跡”。

通航的那一刻，欣喜的同時(shí)，很多人也冷靜地思考，這座在建設(shè)上成為樣板工程的民用機(jī)場，在營運(yùn)上還能成為樣板嗎？

擔(dān)心不無道理。“十一五”期間，民航的迅猛發(fā)展使得空域資源極為緊張，“航線之爭”成為新開辟機(jī)場心頭揮之不去的痛。

張慶民，淮安機(jī)場公司總經(jīng)理，老民航人。說“老”，是因?yàn)樗�在民航系統(tǒng)工作已經(jīng)39年。對淮安機(jī)場航線開辟的酸甜苦辣，他無疑是嘗得最多的人之一。回首航線開辟之路，張總一臉幸福地感慨道：“苦啊！”

張慶民所說的苦，在首航之前就已凸顯。航線開辟之難，以東部為最，東部中，以北京、上海一線機(jī)場為最。上海因?yàn)槭侨A東民航局所在地，也是東航總部所在地，開通至上海航線相對而言容易些。北京就不同了，首都機(jī)場的航線資源已經(jīng)飽和，“擠進(jìn)”首都機(jī)場是民航局都解決不了的難題。張慶民清晰記得一個(gè)鏡頭：民航局的同志被淮安的同志叮得實(shí)在沒有辦法，把電腦打開給時(shí)任副市長的市委常委、政法委書記史國君看，無奈地表示“真的是沒有辦法了”。

沒有辦法也要想辦法。史國君帶著淮安機(jī)場人和東航的領(lǐng)導(dǎo)一起想辦法。想什么辦法？張慶民調(diào)侃道：“能想的都想了，打周恩來總理家鄉(xiāng)牌，打人脈資源牌，打真誠真情牌……一言難盡啊，真的是‘此處略去1萬字了’。”終于，在通航前一個(gè)星期，東航?jīng)Q定把華東地區(qū)某干線機(jī)場的航班“分”給淮安。多么振奮人心的決定，如果沒有這個(gè)航班，就沒有9月26日淮安機(jī)場的首航，就沒有540萬淮安人民的夢圓飛天！

沒有一項(xiàng)成功是唾手可得的，但每一項(xiàng)成功都會積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為后面的成功作鋪墊。一年來，淮安機(jī)場不斷給淮安人以驚喜，給同行人以驚奇——

2010年10月31日，開通淮安至上海（浦東）、寧波/廈門航線；

2011年1月6日，開通淮安至廣州航線；

2011年3月27日，開通淮安至西安航線；

2011年6月1日，開通淮安—武漢—重慶航線，淮安—寧波—廈門航線改為淮安—寧波、淮安—廈門直飛；

2011年1-6月份旅客吞吐量突破10萬人次，超過鹽城機(jī)場；貨郵吞吐量達(dá)到600噸，超過連云港機(jī)場。

2011年9月1日，開通淮安至溫州航線。

一條航線，在地圖上就是一根線，但是這根線的意義重大而深遠(yuǎn)。從淮安機(jī)場對提升淮安城市品位，推動淮安臺資集聚新高地打造，促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)升級以及新興產(chǎn)業(yè)鏈的形成，已經(jīng)能夠充分感受到，機(jī)場在淮安科學(xué)跨越發(fā)展中引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”。

在2011年9月26日本報(bào)推出的祝賀淮安機(jī)場通航一周年的專版上，有一幅中國地圖，用實(shí)線標(biāo)明了淮安機(jī)場已開通的航線。條條航線，伸向東西南北，讓人初步感受到了淮安作為蘇北重要中心城市的輻射力。

心有多大，舞臺就有多大。淮安機(jī)場創(chuàng)造奇跡的腳步不會停歇。我們堅(jiān)信，“十二五”期間，地圖上的虛線一定會轉(zhuǎn)成實(shí)線——淮安機(jī)場將會開通至臺灣、深圳、成都、昆明、大連、三亞等城市的航班。